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自行车的变速技巧

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发表于 2011-6-25 17:28:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
       选择太大和太小的齿比都是不合适的,一般热身那几公里路可以先用个略小的齿比,这样让血管膨胀,让肌肉活动开来,进入真正高速时齿比可以逐渐调大,随着路面发生上下的变化情况灵活的变化,终点冲刺时反而要调小齿比,不过这个时候要运用技巧,尽量不要让别人察觉,这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间再调整变轻一档,因为这样可以很容易的突然加速,以最快的频率进行冲刺,将所有保留最后一瞬间耗尽,但是距离时机都必须很重要。
  
      新手常在看到一个大坡时立即的变速,使用较小的传动比,这样直接导致频率的突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到肌肉疲劳,而且由于齿比一下过轻,会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,传动比较小的就会立即显现弱势,所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,腿开始感觉压力上升,然后再开始变速,而且调整的范围一般一次两片飞或是三片飞,看具体的坡度提升来决定,这不仅需要体力还需要经验,在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的变小,然后对频率有更充足的适宜时间。 另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档,这里有一个小技巧,在前盘退档时脚要稍轻一下,这样可以让链条压力稍微缓解,更容易的让链条退到小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。
   
      一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的搭配方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。 而小盘对小飞也是一种不正确的搭配,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以告诉应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速方法。



下面看下变速系统的数种匹配方式
                         1106061237a633d23dc59480e7.jpg

发表于 2011-6-25 18:17:10 | 显示全部楼层
学习了......
发表于 2011-6-26 11:36:44 | 显示全部楼层
一直在错误中使用
发表于 2011-6-26 18:28:58 | 显示全部楼层
开始间单记忆:大飞与小飞加减相差三档即可(以27速举例:大飞是一时,小飞只能用到三,大飞是二时,小飞可用到一至六,大飞是三时,小飞可用到六到九),看了文字反尔不懂
骑多了就不要去记了,凭车感来调整就可以了。骑得舒服了肯定是附合上述的要求的,反之就肯定错了。
个人观点,涵请大家斧正~
发表于 2011-6-26 20:47:20 | 显示全部楼层
畅享自然 发表于 2011-6-26 18:28
开始间单记忆:大飞与小飞加减相差三档即可(以27速举例:大飞是一时,小飞只能用到三,大飞是二时,小飞可 ...

狼书记这样太复杂了。。我是基本前面中盘,大盘和小盘几乎不用,后面随便用。咩哈哈哈XT变速给力啊
 楼主| 发表于 2011-6-27 17:16:24 | 显示全部楼层
有些不用其实意味着你去跟变速妥协了,而不是让变速系统给你带更好,更舒适的骑行感受!
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